Vélibre

Vélo. Libre. Vélibre.

Étiquette : voyage en train

  • England by bicycle, the last day

    Weymouth est très calme ce matin, je pars à 8h15 pour la gare. Les rues, la plage sont désertes. Je n’ai besoin que de 5 minutes pour me rendre à la gare. C’est une petite gare en cul de sac. Je suis venu la repérer la veille, et j’ai bien sûr trouvé une employée très serviable qui m’a tout indiquer pour mon train.

    Je prends un train d’abord jusqu’à London Waterloo et je change ensuite vers Dover. C’est la première fois que je prends le train en Angleterre, et c’est une bonne expérience. Les trains sont à l’heure, confortables, des prises pour recharger les appareils, des espaces vélos systématiques, que demander de plus ?

    La gare de Weymouth

    Je fais la connaissance d’Eugene, dans le train, un néerlandais qui a fait aussi un voyage à vélo de trois semaines. Lui se rend à Dunkerque, puis roulera jusqu’à Breda. C’est son premier voyage à vélo. Il est consultant en restructuration d’entreprises, alors forcément on discute un peu travail. En particulier d’avoir son avis sur les comparaisons culturelles entre pays, entre néerlandais et français. Pour lui, les français ne sont pas très directs, il ressent qu’il y a des choses qu’on ne peut pas dire. Que les néerlandais sont plus directs, quelque soit leur niveau hiérarchique. Intéressant…

    Le changement à Waterloo est très simple et court. Arrivée à Dover, je dis au revoir à Eugène, et on passe les différents contrôles. Je suis bien à l’heure, j’arrive une heure en avance devant le ferry « Côte d’opale », le même qu’à l’aller. Les agents m’invitent à monter en premier, et je traverse les 215m de long du bateau entièrement vide.

    C’est la fin de mon voyage. Qu’en retenir ?

    • Tous les enfants devraient faire une période en Angleterre pour apprendre la politesse et le respect de l’autre. C’est incroyablement reposant et agréable, partout, d’être accueilli, et respecté. L’espace public n’est à personne, et on se range quand il n’y a pas la place pour passer à deux, que ce soit à pied ou en voiture. Et même si on doit attendre derrière un vélo pendant cinquante mètres. Ne soyez pas surpris que les gens s’excuse d’être dans « votre » passage, alors qu’ils ont tout à fait le droit d’être là.
    • Les trains sont formidables, quoi qu’on entende dire ici en France, et le réseau ferré est dense
    • Ce n’est pas un pays reposant en vélo pour nous Français, il y a des pistes cyclables très souvent, mais bien souvent sur des trottoirs. Sauf à prendre les routes les plus petites. Ce que je recommande vivement.
    • On ne mange pas si mal, mais ce n’est pas très varié
    • Il fait beau tous les jours en Angleterre !

    Qu’est ce que j’ai préféré :

    • Le parc national de New Forest
    • Le Dorset
    • La Jurassic coast
    • Winchester
    • Le Kent
    • Les toutes petites routes en sous bois

    Pas si mal comme bilan, non?

    Et maintenant quelque conseils si vous voulez voyager en vélo en Angleterre :

    • Préparer bien votre itinéraire, en prenant les plus petites routes, pas les Axxx, si possible pas les Bxxx, celles sans numéros.
    • Préparez bien votre vélo avant de partir. J’ai rencontré assez peu de marchand de vélo, moins de cinq je pense, et pourtant j’ai l’œil ! S’il vous arrive un problème mécanique, vous devrez peut être vous débrouiller seul (à moins qu’un anglais serviable vous aide à dépanner, ce qui est fort possible).
    • Soyez un peu entraîné physiquement, le sud de l’Angleterre n’est pas plat, ce n’est pas montagneux non plus, mais il est courant d’avoir des côtes à 6 ou 7%, voire plus encore, pendant un ou deux kilomètres. Un peu comme en Bretagne.
    • Les campings ne sont pas nombreux, mais je suis sûr qu’il n’est pas compliqué de bivouaquer, à condition de demander l’autorisation au propriétaire du terrain.
    • La circulation à gauche. Ce n’est pas facile. Mais n’hésitez pas à signaler votre intention en tendant franchement le bras, et les anglais vous laisserons passer, même si vous devez traverser la route en totalité.
    • N’hésitez pas à prendre le train, ils sont très biens. Je vous mets à titre d’exemple la carte du réseau de la compagnie régionale South Western, que j’ai trouvé dans le train, et qui montre toutes les gares desservies. Pour information, Weymouth-London prends 2h45, et London-Dover prend moins de 2h. Et il semble que tous tous les trains prennent les vélos, non démontés, et sans réservation.
    • Vous pouvez prendre le ferry pour traverser la manche, qui coûte moins de 30€. Veillez juste à arriver assez en avance, surtout à Calais.

    À très bientôt pour un prochain voyage, en France et en groupe.

    To follow…

  • En voiture pour Trieste

    Je suis assis sur les marches d’accès à un wagon de train qui m’emmène à Trieste. Mon vélo est assis sur les marches d’en face. Il n’y a pas de place pour lui, alors je préfère lui tenir compagnie sur la plate-forme. C’est une nouvelle aventure à vélo, et ça commence fort. Je suis parti de Paris en train, direction Milan, puis Trieste. La partie Paris-Milan s’est bien passé, il y avait des espaces vélo, que les contrôleurs nous ont indiqués en voiture trois, alors que nos places assises réservées sont en voiture 7. Nous prenons des trains Frecciarossa, les trains rapides italiens. Mais comme souvent, les espaces bagages sont chiches.

    Je n’ai pas dormi de la nuit, tout à la préparation du voyage, et la clôture de certaines tâches pour mon travail. Notre train était à 6:28, Gare de Lyon, je suis parti à 5:15 et démonté mon vélo dans la gare pour le mettre sous sa housse. 15 minutes maintenant que je suis rôdé. Pascal est arrivé à 6h environ, et nous sommes montés dans le train dès qu’il fut affiché. Petite bousculade à l’entrée du quai, mais rien de bien méchant.

    Le train pour Milan met deux heures pour rallier Lyon, mais met ensuite cinq heures pour atteindre Milan. Autant vous dire que j’ai rattrapé ma nuit, et n’ai pas vu grand chose. Pascal m’a dit que notre voisine avait la voix forte, si forte que le contrôleur avait dû lui dire de baisser d’un ton. Pour ma part je n’ai rien entendu.

    Arrivée à Milan, deux heures d’attente. Focaccia, caffe, biscuits sablés. L’Italie! la gare de Milan est un peu comme une base militaire aérienne, avec deux énormes toits métalliques cylindriques, et on s’imagine sans peine les avions de la Regia Aeronautica Italiana décoller de cet endroit. Et pourtant, les cinq immenses voûtes en acier et en verre, de 340m de long et jusqu’à 33m de haut et abritant les voies, certes construites sous Mussolini, n’ont jamais accueilli que des trains.

    Notre train s’affiche et nous nous rendons sur le quai. Mais cette fois ci, pas de larges espaces où ranger nos vélos, nous devons nous contenter des plateformes pour ne pas gêner la circulation. Mais ça n’a pas l’air de gêner qui que ce soit, même pas les contrôleurs qui nous font comprendre qu’il faut faire avec. J’adore l’Italie, la même situation en France ne pourrait pas arriver. Soit on nous aurait refoulés, soit il y aurait eu des espaces pour les vélo, ou les gros bagages. Ici, on trouve une solution, et du moment que ça ne gêne personne, va bene!

    Quand même au bout de 15 minutes, je réalise que j’ai emmené ma chaise pliable et que c’est une belle occasion de l’utiliser. On arrive bientôt à Brescia, et bien sûr, le quai est du côté de mon vélo, donc je dois le déplacer.

    Alors voilà nous sommes partis. Mais, diable, où allons nous donc ? Nous allons faire un tour en pays ottoman, en Croatie et en Slovénie. La première partie sera la péninsule de l’Istrie, principalement croate, puis les îles de Krk et Cres, avant de remonter vers Ljubljana en Slovénie. Et de revenir à Trieste pour rentrer en France. Trois semaines, 800km, 8000m de dénivelé. Et j’espère, du soleil, qui m’a tant manqué à Paris cet hiver.

    La campagne italienne de la plaine du Po défile le long des fenêtres du train. Beaucoup de vignes dans cette région la plus viticole d’Italie. Au loin les Alpes tres ennuagées. Nous suivons exactement le même parcours que celui que j’avais fait à vélo il y a quelques années avec Valérie : Milano, Bergamo, Brescia, Vérona, Vicenza, Padova, Venezia. Un très beau parcours pour le vélo, varié, avec des canaux, beaucoup de patrimoine, dans une région un peu désertée l’été par ses habitants, et pas envahie de touristes, qui préférent les abords de la Méditerranée. Seulement nous allons un peu plus loin à l’est, aux confins de la Vénétie, à Trieste, logée dans cette étroite bande de terre qui prive la Slovénie d’une façade maritime avantageuse.

    On a décidé de rester deux nuits à Trieste car apparemment c’est une belle ville à visiter. Je suis assez excité de changer de monde, de l’Europe latine, à l’histoire finalement plutôt tranquille, comparé à cette partie de l’Europe qui aura vu pas mal de passage et de conquêtes successives, depuis les romains. Puis nous prendrons la direction du sud vers la Croatie.

    Arrivée à Trieste, temps pluvieux et froid. On remonte nos vélos dans le hall de la gare, il fait frisquet.

    Direction notre appartement qui est tout prêt, sauf qu’il faut aller faire le check-in dans un bureau de l’autre côté du port, payant pour une entrée tardive, et payer la taxe de séjour. Retour à l’appartement, immense pour deux personnes, et avec le strict nécessaire.

    Soirée burger frites, mais aperol!

  • Utilisation de housses cousues à la main pour le transport de vélos dans le train.

    Voilà un thème récurrent pour les voyageurs en vélos : comment prendre les trains interdits aux vélos non démontés, comme les TGV?

    La solution est de démonter plus ou moins complètement le vélo. Il existe des solutions du marché, des housses ou sacs pour vélos démontés. En général, on démonte les deux roues, les garde-boue, le porte-bagage, éventuellement les pédales, éventuellement on tourne le guidon, et on place le tout dans une housse plus ou moins renforcée. La housse doit faire, pour les trains SNCF, 130cm de long par 90cm de haut. Il n’y a pas de contrainte de largeur.

    Il existe des housses chez décathlon, mais aussi la marque Buds, et aussi chez Amazon. Ces housses repliées restent lourdes et encombrantes. J’ai déjà utilisé une housse décathlon et je laissais la housse dans une consigne, ce qui est cher et qui oblige à revenir à mon point de départ.

    Pour mon dernier voyage, je cherchais une alternative et je suis tombé sur le site de Marie qui a la même vision que moi, et qui s’est donc confectionné ses propres housses, en achetant le tissu et en cousant la housse. La promesse est alléchante : moins de 300g et le volume d’une canette une fois pliée. Donc logeable dans une sacoche de bikepacking. Vous pouvez trouver le patron de la housse sur le site de Marie.

    Valérie étant couturière, elle a gentiment accepté de nous confectionner des housses sur la base de ce modèle. et nous avons pu les expérimenter sur notre voyage.

    La promesse est tenue: moins de 300g et même avec des velcros de fixation et une sangle, ça reste tout petit, de l’ordre d’une canette. Maintenant, voyons comment ranger le vélo dans cette housse.

    Avant le rangement. Au pied, la housse rangée dans son sac.

    Attention: le tissus utilisé est du nylon ripstop. Rien à redire sauf que ce tissus est très glissant. Donc lors de la couture, il faut faire attention pour maintenir les tissus bien en place. Et ensuite dans son utilisation, il faut faire attention de ne pas marcher dessus sous peine de glisser.

    Attention également, cette housse n’offre aucune protection pour le vélo. Il faut faire attention que le vélo ne heurte rien, surtout si le cadre est en en carbone comme dans mon cas. Je conseillerais de démonter le dérailleur arrière par précaution (même si je ne l’ai pas fait cette fois-ci!). Aussi, la housse n’a aucune structure, donc le vélo démonté doit tenir tout seul, avec les roues attachées sur lui. J’ai trouvé que le mieux était de mettre le vélo à l’envers dans la housse, le vélo reposant sur le guidon et la selle. Plutôt que le faire reposer sur le pédalier et la fourche ou les bases arrières. Comme cela il est beaucoup plus stable et tient sur le sol tout seul, sans risque d’abîmer la mécanique. La question est alors de savoir comment fixer les roues sur le cadre et ensuite comment porter le tout. Je me place en situation de bikepacking léger, donc je dois faire la fixation de l’ensemble avec le minimum de choses. Une sangle et des velcros.

    Allons y! On peut laisser sur le vélo des choses qui ne gêne pas, par exemple des sacoches de cadre ou de tube supérieur. Simplement les vider pour éviter que ce soit trop lourd lors du portage. On commence par mettre le vélo a l’envers.

    On met le vélo sur le dos
    On enlève les deux roues
    On fixe une roue sur le cadre à l’aide de velcros
    Deux velcros, par roue, sont suffisants. Il faut fixer les roues de sorte qu’elles ne touchent pas le sol.
    On fixe la deuxième roue de l’autre côté du cadre. Attention au dérailleur arrière, sans protection, et saillant. Une fois la housse par dessus, on ne le vois plus.
    Détail des velcros. L’essentiel est que les roues ne touchent pas le sol. Comme cela le vélo peut reposer sur la selle et le cintre.
    Vous pouvez fixer les manivelles avec les velcros. Attention, pour le portage à l’épaule, le bon placement des manivelles et des pedales, ainsi que la cassette, est important pour ne pas être gêné pendant la marche.
    Vue de dessus, les roues sont collées au cadre, maintenues par les velcros.

    Pour les vélos de petite taille, il se peut que les roues glissent si elles ne sont pas bien fixées sur le cadre. Elle peuvent alors se désolidariser et venir se mettre en travers dans la housse, empêchant le vélo de tenir sur le guidon et la selle. J’ai trouvé une solution pour empêcher cela :

    • Placer la roue contre le cadre
    • Poser la roue sur le coup de pied. Cela permet d’assurer que la roue ne touchera pas le sol ensuite
    • Placer un Velcro sur la base arrière
    • Placer le second velcro sur le tube diagonal. Ce Velcro doit être bien serré pour maintenir la roue en place. C’est lui qui va empêcher la roue de descendre ensuite. Le premier Velcro va juste maintenir la roue en place.
    • Enlever le pied : la roue doit rester en place.
    • Faire de même pour la deuxième roue.
    Une petite vidéo explicative pour attacher une roue, seul, sur le cadre du vélos, avec des velcros. Noter le pied placé sous la roue. Notez qu’on n’enlève pas le porte-bagages.

    Une fois les roues assemblées sur le cadre, on attache la sangle de portage au cadre. La sangle est une simple sangle en nylon, de 2.5cm de large. On fait un noeud de chaise à chaque bout pour l’attacher au vélo. Le noeud de chaise est un noeud célèbre qui permet d’être facilement dénoué même après un serrage très fort. A mon avis, s’il n’y a qu’un seul noeud à connaître, c’est le noeud de chaise. La longueur de la sangle doit permettre de porter le vélo à l’épaule, donc elle est assez courte. Dans mon cas, elle fait à peu près 1,20m. Vous pouvez la faire un peu plus longue Et régler ensuite.

    La sangle est nouée à une base arrière et au noeud fourche – cadre, à la jonction des tubes
    La sangle doit être suffisamment courte pour le portage à l’épaule. C’est sûr cette vue qu’on comprend l’importance du positionnement des manivelles et des pédales, de la cassette, pour le portage confortable à l’épaule. Ici ce n’est pas idéal, la cassette pouvant gêner la marche, si on marche avec le vélo porté à l’épaule droite, fourche vers l’avant.

    On peut maintenant poser le vélo dans la housse.

    On pose la housse au sol, ouverte
    On vient poser le vélo sur la housse
    On remonte la housse autour du vélo. Et on vient la fermer en ramenant le rabat le le long du vélos et en fixant les velcros sur les extrémités et au centre.
    L’ouverture sur le haut permet de faire passer la sangle de portage

    Et voilà, c’est fini. On peut alors porter le vélo à l’épaule, voir porter deux vélos si nécessaire. La marche est possible avec deux vélos si les manivelles et pédales sont positionnées correctement. Dans le cas présent, les vélos font à peu près 10kg chacun, avec les sacoches on est en dessous de 25kg pour l’ensemble.

    Le portage à l’épaule
    La marche est possible grâce à la sangle nouée sur le cadre
    On peut même porter deux vélos à l’épaule.
    Merci à la gare de Milan Garibaldi, qui nous a prêté son espace pour la réalisation de ce tuto!🤣

    Dans le train, en première classe dans le TGV Milan-Paris, ça donne ça :

    Honnêtement, dans le TGV inouï Milan-Paris, heureusement que nous étions en première classe. Dans les espaces bagages de ce train, il est impossible de faire tenir un vélo plié.

    Voilà notre première expérience avec nos nouvelles sacoches, à l’issue d’un aller retour Paris Milano. Et comme je disais ce matin : une expérience, c’est un peu court, deux expériences, c’est le début d’un savoir.

    Qu’est ce que nous allons améliorer à l’avenir? Les scratch sur le rabat. Le rabat est un peu trop grand et les scratch positionnes un peu trop haut. L’ensemble fait que la housse n’est pas tendue du tout mais plutôt flottante autour d’un vélo. Elle peut éventuellement s’accrocher à quelque chose, ou quelqu’un se prendre les pieds dedans. A revoir. Pour le reste, c’est parfait. Merci Marie!

    Nous attendons vos commentaires!